世界球精选！鹭岛筑路显担当
春暖花开，万物复苏。日前，在鹭岛——福建厦门，中铁十四局三公司翔安机场高速项目完成全部工程，提交了交工申请报告。
“看着焕然一新的工地，三年的施工建设的场景依旧历历在目。”项目负责人朱喊东站在内厝互通匝道桥上看着已经建成的项目感慨道。
【资料图】
内厝互通效果图（中铁十四局三公司 供图）
2020年2月24日，项目正式开工。
2020年11月8日，首片T梁开始架设。
499，这是该项目T梁的总数。
T梁架设后，需要进行负弯矩张拉施工，负弯矩张拉施工属高空作业，且操作空间狭窄，安全风险极高。钢绞线张拉作业也演变为一个繁琐、工作量大的问题。
“499片预制T梁，如何才能高效、安全地完成呢？”在一次周例会上这一疑问被提出。
“目前，预应力混凝土先简支后连续Ｔ梁负弯矩钢绞线张拉作业采用传统的Ｔ梁张拉门架，结构复杂、操作繁琐，导致张拉作业工效低、周期长、安全风险高。”针对当前T梁张拉现状，朱喊东介绍道。
为了能够高效安全地完成T梁施工，项目部多方查阅资料，积极与厂家对接，在Ｔ梁张拉操作中，采用托架式智能张拉法进行预应力钢束张拉作业，多次召开会议论证方案的可行性。
最终，研发出T梁托架式负弯矩智能张拉系统，托架制作、安装简单，千斤顶移动效率高，安全风险低，张拉一片梁花费人工少、时间短，在保证质量和安全的情况下，大大加快了施工进度，方便施工，降低了施工综合成本。
“负弯矩智能张拉工法可以在梁体周围没有其他附加支架的狭小空间进行张拉，一个人就可以移动托架，两个人就可以安装就位无需其他机械设备，４个人平均一天可以张拉４至５片梁，所有T梁负弯矩张拉都适合使用。”质检部部长栗政国介绍道。
2022年1月3日，499片T梁全部完工，T梁托架式负弯矩智能张拉工法也取得专利——一种桥梁负弯矩张拉方法、装置、设备及可读存储介质。
同时，内厝互通B匝道D匝道施工开始，路堑开挖同样遇到了难题。
“B、D匝道开挖经过沈海高速的三个路堑边坡，边坡高差大，我们需要把路堑边坡‘平移’12米后，才能继续施工，B、D匝道紧邻沈海高速，爆破施工难度大。”朱喊东介绍道。
三个高边坡紧邻沈海高速，最近的仅有两三米，最高落差34.7米，采用普通爆破的方法会有落石滚落，影响沈海高速来往车辆。
对此，建设者也犯了难，如何保证不影响沈海高速正常通行的情况下完成施工，项目部尝试了控制爆破、静态爆破等多种方法，最终确定采用静态爆破作业配合人工进行施工。
“我们使用挖机炮头对开挖边坡进行钻孔，通过膨胀药剂进行预裂，预裂后用绳锯进行切割。同时，在边坡平台上架设双排钢管架+密目网被动防护网，防止锚索预应力解除后原边坡孤石滚落、边坡小面积垮塌。”栗政国介绍。在静态爆破作业的协助下，17个月完成了三个高边坡共14万方的挖方工作，为内厝互通的贯通奠定了基础。
2022年2月18日，项目部迎来了主要控制性节点，跨324国道以及沈海高速施工。
内厝互通上跨交通主干道324国道以及沈海高速，施工安全风险高，如何克服“交通疏导”完成架梁作业，是整个上跨施工的关键。
“324国道方面，根据现场的情况，我们进行了改路，在国道旁修了一条便道，将324国道上的车辆引导到便道上。同时，对现场的各种工序进行反复演练，确保现浇钢箱梁跨路施工安全可控。”朱喊东表示。
交通导改手续繁多，项目部积极对接行政审批服务局、交通警察大队等相关单位，在浇筑过程中，技术服务、质量安全人员现场蹲点，岗位分工明确，责任到人，技术、安全人员监督支架底板情况，并做好交通疏导和提示工作，全方位保障本次浇筑顺利完成。
“在钢箱梁跨路建设的过程中，安全总监祁利华每天晚上都会到工地值守，从晚上7点到凌晨4点。”安全部胡帅说道。
经过56个日夜，在全体建设者的努力下，2022年4月16日，内厝互通跨324国道现浇梁浇筑完成。
2022年9月21日，开始上跨沈海高速施工。
沈海高速公路目前为双向八车道，日车流量12万辆，过往车辆较多，为减少施工中对高速公路通行的干扰，确保施工期间双向6车道以上正常通行，上跨高速部分钢箱梁吊装施工分两次交通导改，占用半幅车道施工。
受高速导线影响，中分带地下管线复杂，路线导改是一个难点，“为了保证高速公路的正常通行，我们对230米长的中分带进行线缆埋深勘探，为了防止施工过程对高速管线造成损害，我们在中分带进行人工开挖，开挖土方采用提前准备好的土工布袋装好，倒运至高速外，确保不影响高速车辆正常行驶，做好道路导改硬化。”工程部副部长孙帅锋介绍道。
同时，上跨沈海高速施工过程中，吊装预制钢箱梁最大弧度为120度，跨度为60米，弧度大、跨度大，这又是摆在建设者面前的一大难题。
“为了解决这一难题，我们将一联梁划分成6个大节段，每个大节段划分为三个小节段，然后分别吊装，最后焊接连接。将原来的大跨度、大曲线，分解成小节段、小曲线，用临时支架支撑，焊接完成后，拆除临时支撑。”孙帅锋解释道。
2022年10月，随着最后一片钢箱梁缓缓落下，内厝互通C2桥全部贯通，主体工程全部完工。
2020年到2023年，3年时间，朱喊东见证了翔安机场高速公路从无到有的过程。“等到翔安机场高速通车的时候，我要再回来重新走一走曾经建设的路。”望着已经建成的项目，朱喊东说。
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